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北京最佳扁平疣医院 https://m-mip.39.net/czk/mipso_8813030.html 什么人需要坐船去上班? 一般大家都会联想到渔民或者海员 不管怎样 很少有人会把船和铁路职工联系在一起 然而 对部分地区的铁路职工们来说 船 有着不寻常的意义 没有船 他们的工作和生活就会受到很大的影响 下面，一起来探寻那些 成铁人的“威尼斯上班之路”吧 01“成铁威尼斯”之 涪陵车务段白马站 年投入使用的白马站，位于重庆市武隆区，是涪陵车务段管内渝怀线上的一个五等小站，也是西南铁路仅存的吊脚楼车站。它位于重庆市武隆区白马镇，站台的两端是隧道外的两座铁路大桥。站台50米长，5米宽，仅够两节车厢停靠。“白马站位于山间河畔，潮湿且常年风大。有就医难、出行难和生活难这‘三难’问题。”据站长姜年平讲，日常用餐、饮水还得靠慢车送或休班职工坐渡船转公交在镇上购买，一趟要耗去大半天的时间。站长姜年平说到，在上班之前，车站职工需要从重庆北站坐K次列车到武隆车站，然后再坐汽车到白马镇，然后再从白马镇坐轮渡到河的对面，最后再步行（或者坐摩托车）3公里路，最后才能达到车站，全程需要耗时5-6小时。为解决由于交通不便造成的生活难题，车站职工还利用车站空余土地建起了“小菜园”，种植了白菜、茄子、小葱、芫荽等时令蔬菜。菜园虽小，却是一片生机盎然。乌江、吊脚楼、火车道、狭小的站台和七位坚守十几年的铁路职工，组成了白马站最靓丽的风景。这个隐匿在深山里的小站，尽管只有滔滔江水和绵绵群山作伴，但依然承担起繁忙的行车工作和严峻的防洪压力，白马站人用责任和汗水维护着铁路大动脉的畅通，保障了旅客的安全。02“成铁威尼斯”之重庆车务段三江站当一声长笛划破寂静的黎明，窄窄的钢轨间便传来了有节奏的铿锵声。钢轨两端的弧度很大，车站在中间，既看不到来路，也看不到去处，只有震耳的鸣笛声不时从远处响起，这时才知道，火车来了。这里是三江站，坐落在重庆市綦江区三江街道，车站的名字透露了它靠近江河的地形，也正是面前这条綦江河，让车站职工上下班，要通过“水路”转到陆地。三江站也是一个多方向站，铁路在这里一分为二，一边是涪三线，一边是川黔线。“坐船去上班，不用威尼斯，在三江站也可以”，这是车站职工普遍流传的话。车站前的綦江河，虽然给职工带来了交通上的不便，但也增加了乘船的乐趣，从最初搭载十个人的“乌篷船”，几经更换。今年，地方政府换成了可以搭载三四十人，且更安全的“水中巴士”，40年的时间，“船家”也是换了一个又一个。现在的“船家”叫老霍，已经在这里工作了6年，为了方便运送需要过河的人，老霍住在了河对面的小屋里，可能是职业原因，即使在对岸喊一声“老霍，过河”，他也总能从水声、虫鸣鸟叫声中分辨出来。夏季暴雨多，如果河水上涨到一定程度，渡船就会停开，车站职工只能沿着一条废旧的专用线铁轨走三四十分钟，才能到达车站。渡船一旦停了，车站职工的食材就要靠手提肩扛，为了让大家吃饭有保障，职工们在车站开荒种地，种了豇豆、马铃薯、秋葵等，还喂养了鸡、鸭、鹅。像王明利这样五十多岁年纪的人，车站还有好几个，他们的文化水平并不高，是地地道道的实诚人，他们也讲不出很多大道理，却用一生坚守在铁路小站。正是这些如道钉一样的普通职工，组成了铁路小站的基石，两条钢轨像铁路人的血脉一样，向四面八方延伸，铸就了四通八达铁路线的畅通。03"成铁威尼斯“之融媒体中心记者采访途中去年，渝怀线上方几百米高的山体被脚手架包围，施工人员悬挂在峭壁上作业的视频火爆网络，网友将其称为悬崖上的“超级工程”。这一工程通过给危岩体增设防护设施，确保汛期铁路运输安全。去年8月，融媒体中心全媒体记者徐青青、罗翔耀、李富彬一行曾徒步攀爬至多米高的脚手架顶部。目前防护工程已经完工，正在撤场，脚手架于今年6月全部拆除。在今年“5·12”全国防灾减灾日前夕，记者故地重访，领略这一气势恢宏的防洪防灾工程。两次探访这个目前国内难度最大的危岩体防护施工项目，个中艰辛，记忆犹新。去年8月，记者首访“超级工程”。从成都出发，乘动车到达涪陵，然后驱车去往重庆市白马镇白马渡口。“超级工程”紧依乌江，两岸连山。乘船跨越乌江抵达对岸山底，是去往渝怀线K+施工现场的第一步。提前一天，他们便联系好渔船船主，约定好次日乘船渡江时间。抵达白马渡口后，在大风中等待三四小时，好不容易盼来从一湾碧水中驶来的小船。登上渔船，轻舟弄水，溅起的水花泡沫弥散在空中，山上的草木在峡谷的风中摇曳。眼前景色出现在摄影作品中，是美景；但对于这几个即将开始“攀岩”的景中人，则是另一番体验。今年，防护工程完工。4月22日，记者们故地重访，领略这一气势恢宏的防洪防灾工程。再次来到白马渡口，这里也热闹了不少。与去年需要找私人渔船渡江不同，今年，他们有了渡船坐。渡船由政府出资金、监管，由当地居民承包运行。许多村民，也都选择乘坐渡船过河。船身斑驳的渡船缓缓靠岸，汽笛拉响，趸船铁门打开，每人5元。村民们有的携带大包小包，有的忙着穿上救生衣，有的依着栏杆吹江风……渡船的结构简单，设备简单，船体轻巧，上面没有太多其他设备。渡船的运载量不大，船内有20多个座位。乌江水色澄碧，绿意在山间与河畔流淌，5分钟后，他们抵达对岸，结束了“跨河之旅”。结束采访，记者一行回到融媒体中心，为这一防洪“超级工程”撰写了专题报道（点击查看渝怀线上的这个“超级工程”完工了）。怎么样 看完后有没有觉得 “威尼斯”上班路也有点“罗曼蒂克”？ 看似普通的工作 也有“不寻常”的辛劳滋味 看似新奇的上班路 背后却是西南铁路人 扎根一线、默默奉献的生动体现 向他们致敬！ 来源成都局集团公司融媒体中心涪陵车务段、重庆车务段融媒体工作室编辑丨周奇铁牛预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
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