高铁，是中国铁路发展的一个里程碑。

高铁不仅是速度优势的体现，更代表着人们生活方式的转变和幸福指数的提升。

对高铁的企盼，宁夏人的梦想从未动摇过。

对高铁的执著企盼

在国内很多城市，高铁已经成为人们日常生活的一部分，更有一日畅游长三角、珠三角的旅游模式，让宁夏人艳羡不已。宁夏网友“

令人意外的是，企盼宁夏建高铁的不止是宁夏人，在是否开通高铁、动车的民意调查中，内蒙古自治区阿拉善盟阿拉善左旗巴彦浩特居民也投了赞成票。“高铁能落户银川对我们来说也是一件好事。”巴彦浩特居民李春霞说。从巴彦浩特到银川只需要一个小时左右，当地居民出行多经过银川，高铁的开通无疑会让宁夏周边的百姓共享便利。

不止是老百姓眼巴巴地盼着高铁，在自治区政府发布的《关于加快推进新型城镇化的意见》中，也明确提出将开工建设银西铁路和甘武、包兰、宝中及太中银定边至中卫、银川铁路复线，积极规划建设呼包银兰客运专线，形成拉动宁夏、辐射陇东蒙西的区域高速铁路圈。

铁路建设滞后成“短板”

对外通道滞后一直是宁夏经济发展的“短板”。目前，宁夏现状铁路运营里程公里，主要有包兰、宝中、太中银、干武4条干线铁路和石汝支线、宁东铁路，逐步形成以包兰线为主，宝中线为辅的“人”字型路网骨架。

银川、内蒙古西部地区南下没有便捷的快速客、货运大通道，横穿南北、贯彻东西的包兰线、宝中线两条铁路大动脉仅有99公里复线，其余均为单线，运输能力严重不足，导致宁夏铁路运输能力十分有限，年均缺口在万吨以上。铁路建设的滞后，已严重影响了宁夏经济社会跨越式发展进程。

年12月26日，中国三条重要高铁干线——兰新高铁、贵广高铁和南广高铁同时开通运营。贵州、甘肃、青海、新疆四省区从此迈入高铁时代。至此，我国大陆地区只剩下宁夏、内蒙古、云南、西藏四省区没通高铁。

稍感安慰的是，宁夏、内蒙古和云南已经进入高铁时间表，而宁夏人的高铁梦将开始于银西铁路。年9月30日，国家发展改革委批复银川至西安铁路可行性研究报告。项目将由中国铁路总公司银西铁路有限公司负责实施，目前宁夏至甘肃段项目已进入公开招标阶段。

从地图上看，银西铁路起自银川市，经灵武、吴忠、太阳山开发区，甘肃省环县、庆城、庆阳，陕西省彬县，止于西安市，正线全长公里。相比现在银川到西安的铁路线，路程上缩短了近公里，也将拉近宁夏“大城市”建设的时间、空间距离。

高铁建设应超前规划

对于高铁，政协委员们有说不完的话题。在分组讨论时，很多委员不约而同地提到了宁夏高铁，并提出了建议和想法。

“在银川至西安铁路可行性研究报告中，银西铁路列车运行速度按照公里/小时的客货混跑线路设计，宁夏人民的高铁梦仍然没有实现。”柏青委员建议自治区有关部门积极开展工作，申请规划建设兰州（或武威）至银川、银川至太原（或呼和浩特）的高铁，打通西北和华北最便捷的高铁通道，进一步带动东西部交流，解决区域发展不平衡的矛盾，促进西部地区发展。

“虽然银西铁路获批，但是宁夏的起步已经比别的省区晚，所以在规划建设理念上应当超前一些。”王正义委员建议，除了银西铁路，银川通高铁也可以尝试别的线路，比如可以探索银川至太原的高铁路径，这样以后从青岛到银川，以及往西到乌鲁木齐，基本可以走直线，而银川往东北方向的铁路线也可以更完善。

高云海委员提出，银西铁路经过吴忠后就进入甘肃境内，石嘴山、中卫、固原三市暂时没有规划高铁线路。“未来，我们希望能有一条贯通宁夏南北的城际快速交通干线铁路，开行石嘴山—固原城际高铁，建设银川—宁东—吴忠—青铜峡—银川环形城际铁路，就像高速公路一样，形成网络。”